GRIP E PRESTAZIONI FORMIDABILI.
Non smettiamo mai di migliorare il grip, il controllo e la sicurezza dei piloti, così che tu possa semplicemente guidare. Sviluppiamo continuamente nuove tecnologie e le testiamo in condizioni di gara. Solo allora entrano nella nostra gamma di prodotti principale.
Innovazioni come la Heat Control Technology (HCT), la JointLess Tread (JLT) e il nostro sistema NTEC a bassa pressione sono state tutte sviluppate tramite la nostra passione per il motorsport. Tutte loro ti danno la sicurezza necessaria per sentirti protetto.
SCOPRI LE TECNOLOGIE.
- TRACK
- ROAD
- OFF-ROAD
NTEC: SISTEMA DI REGOLAZIONE DELLA PRESSIONE
COS'E': Particolare costruzione della carcassa (più rinforzata) per pneumatici racing
VANTAGGIO: Consente di ridurre la pressione del pneumatico
BENEFICIO: Aumentare le dimensioni dell’impronta a terra e il grip, riducendone il consumo localizzato
TECNOLOGIA MULTI-TREAD (MT)
COS'E': Battistrada multi mescola
VANTAGGIO: Fornisce prestazioni diverse in rettilineo e in piega
BENEFICIO: Ottimizza la resa chilometrica e aumenta il grip ad ogni angolo di piega
COSTRUZIONE JOINTLESS BELT (JLB)
COS'E': Avvolgimento continuo della cintura di sommità a spirale, eliminando le sovrapposizioni
VANTAGGIO: Rinforza la costruzione del pneumatico
BENEFICIO: Controlla la deformazione della carcasse alle alte velocità
JOINTLESS TREAD (JLT)
COS'E': Posizionamento delle mescole del battistrada con un erogatore a strisce (derivazione racing)
VANTAGGIO: Flessibilità, per migliorare le prestazioni
BENEFICIO: Apporta vantaggi in termini di durata, resistenza all’usura, grip dal centro del battistrada fino alla spalla e stabilità del pneumatico alle alte velocità
HEAT CONTROL TECHNOLOGY (HCT)
COS'E': Architettura avanzata del battistrada che utilizza mescole differenti tra cap (esterna) e base (interna)
VANTAGGIO: Conferisce al pneumatico la capacità di combinare proprietà solitamente in conflitto
BENEFICIO: La mescola del sottostrato (base) può essere utilizzata per generare o ridurre il calore accumulato al fine di ottimizzare le performance della mescola del sovrastrato (cap)
DYNAMIC FRONT FORMULA (DFF)
COS'E': Processo di progettazione del pneumatico anteriore
VANTAGGIO: Abbiamo creato una tecnologia che si adatta perfettamente all’uso richiesto del pneumatico
BENEFICIO: Equilibrio tra sforzo sullo sterzo, feedback e maneggevolezza neutra
ADVANCED APEX DESIGN (AAD)
COS'E': Forma del tallone allungata e più sottile
VANTAGGIO: Feedback e feeling di guida
BENEFICIO: Reazioni maggiormente prevedibili che favoriscono il feeling di guida per una guidabilità migliore
CARCASS TENSION CONTROL SYSTEM (CTCS)
COS'E': Architettura della carcassa con differenti zone di tensione
VANTAGGIO: Stabilità e feedback
BENEFICIO: Ottimizzazione della tensione per una migliore impronta a terra, grip, stabilità e feedback
JOINTLESS TREAD (JLT)
COS'E': Posizionamento delle mescole del battistrada con un erogatore a strisce (derivazione racing)
VANTAGGIO: Flessibilità, per migliorare le prestazioni
BENEFICIO: Apporta vantaggi in termini di durata, resistenza all’usura, grip dal centro del battistrada fino alla spalla e stabilità del pneumatico alle alte velocità
TECNOLOGIA MULTI-TREAD (MT)
COS'E': Battistrada multi mescola
VANTAGGIO: Fornisce prestazioni diverse in rettilineo e in piega
BENEFICIO: Ottimizza la resa chilometrica e aumenta il grip ad ogni angolo di piega
COSTRUZIONE JOINTLESS BELT (JLB)
COS'E': Avvolgimento continuo della cintura di sommità a spirale, eliminando le sovrapposizioni
VANTAGGIO: Rinforza la costruzione del pneumatico
BENEFICIO: Controlla la deformazione della carcasse alle alte velocità
CARCASS TENSION CONTROL SYSTEM (CTCS)
COS'E': Architettura della carcassa con differenti zone di tensione
VANTAGGIO: Stabilità e feedback
BENEFICIO: Ottimizzazione della tensione per una migliore impronta a terra, grip, stabilità e feedback
HEAT CONTROL TECHNOLOGY (HCT)
COS'E': Architettura avanzata del battistrada che utilizza mescole differenti tra cap (esterna) e base (interna)
VANTAGGIO: Conferisce al pneumatico la capacità di combinare proprietà solitamente in conflitto
BENEFICIO: La mescola del sottostrato (base) può essere utilizzata per generare o ridurre il calore accumulato al fine di ottimizzare le performance della mescola del sovrastrato (cap)
DYNAMIC FRONT FORMULA (DFF)
COS'E': Processo di progettazione del pneumatico anteriore
VANTAGGIO: Abbiamo creato una tecnologia che si adatta perfettamente all’uso richiesto del pneumatico
BENEFICIO: Equilibrio tra sforzo sullo sterzo, feedback e maneggevolezza neutra
ADVANCED APEX DESIGN (AAD)
COS'E': Forma del tallone allungata e più sottile
VANTAGGIO: Feedback e feeling di guida
BENEFICIO: Reazioni maggiormente prevedibili che favoriscono il feeling di guida per una guidabilità migliore
PROGRESSIVE CORNERING BLOCK TECHNOLOGY (PCBT)
COS'E': Nuova progettazione dei tasselli sulla spalla che ne migliora la flessibilità
VANTAGGIO: Grip (Off-road)
BENEFICIO: Maggior controllo della derapata e maggior grip in uscita di curva
MULTIPLE BLOCK DISTRIBUTION (MBD)
COS'E': Ridistribuzione dei tasselli sul pneumatico. Più grandi centralmente rispetto a quelli sulla spalla, più piccoli e fitti
VANTAGGIO: Grip (Off-road)
BENEFICIO: Maggior trazione in rettilineo sui fondi con poco grip e miglior feedback al pilota in curva
ADVANCED APEX DESIGN (AAD)
COS'E': Forma del tallone allungata e più sottile
VANTAGGIO: Feedback e feeling di guida
BENEFICIO: Reazioni maggiormente prevedibili che favoriscono il feeling di guida per una guidabilità migliore
CARCASS TENSION CONTROL SYSTEM (CTCS)
COS'E': Architettura della carcassa con differenti zone di tensione
VANTAGGIO: Stabilità e feedback
BENEFICIO: Ottimizzazione della tensione per una migliore impronta a terra, grip, stabilità e feedback