VIGILA TU CAMINO.

La comprobación de la presión es el tipo de mantenimiento más importante de los neumáticos. Revise la presión de los neumáticos en frío con frecuencia y con un medidor de buena calidad cada semana.

Los neumáticos poco inflados pueden dar lugar a curvas imprecisas, temperaturas de funcionamiento más elevadas, desgaste irregular de la banda de rodamiento, agrietamiento por fatiga, sobreesfuerzo y eventual fallo de la carcasa del neumático, o pérdida de control, lo que podría causar accidentes, lesiones o muerte. El inflado excesivo de los neumáticos no aumenta la capacidad de carga, sino que da lugar a una marcha brusca y a un desgaste acelerado de los neumáticos en el centro de la zona de contacto.

Tenga en cuenta que las curvas duras, los pasajeros, las cargas pesadas y las altas velocidades sostenidas requerirán presiones más altas (hasta la indicada en la pared lateral). Para las aplicaciones de motocicletas de turismo de alta velocidad, con carga completa o de doble uso, infle los neumáticos hasta el máximo recomendado por el fabricante del vehículo, si corresponde.

Nunca exceda la carga máxima indicada en el flanco del neumático o la carga de capacidad del vehículo que se encuentra en el manual del propietario, la que sea menor.

La pérdida de presión puede ocurrir debido a núcleos de válvula desgastados o mal asentados. Revise los núcleos de las válvulas y, si es necesario, apriételos para que se asienten correctamente, o retírelos y reemplácelos. Se debe utilizar una tapa de válvula de metal o de plástico duro con una junta interior e instalarla a mano para proteger el núcleo de la válvula del polvo y la humedad y ayudar a mantener un sellado positivo del aire.

Cuando reemplace los neumáticos, siempre inspeccione las bandas de las llantas, las cámaras y las válvulas. Reemplácelas si se observan daños o grietas.

La pérdida repetida de presión de inflado puede ser el resultado de un daño no detectado en los neumáticos. Inspeccione visualmente los neumáticos en busca de pinchazos, cortes, abrasiones, grietas, bultos, ampollas o cualquier otro daño. La aparición de grietas de tensión en las ranuras de la banda de rodadura es un indicador de sobrecarga y/o falta de inflado.  Si encuentra evidencia de grietas en las ranuras de la banda de rodamiento, debe retirar y reemplazar el neumático inmediatamente. Este daño es permanente e irreparable.

Los daños causados por los impactos, las penetraciones o el uso continuado con baja o excesiva presión son progresivos y pueden dar lugar a un fallo repentino y completo de los neumáticos y a accidentes, lesiones o incluso la muerte. Busque siempre la inspección de un experto del neumático desmontado después de un bordillo, un bache u otros impactos, pruebas de penetración más allá de la superficie del neumático, bultos o baja presión. No siga circulando con esos neumáticos. Inspeccione los neumáticos con frecuencia para comprobar si están dañados y preste siempre atención a las señales de advertencia como las vibraciones, la inestabilidad del manejo, el roce o el ruido de los neumáticos que se producen durante el funcionamiento de la bicicleta.

Los reemplazos de los neumáticos desgastados, con diferentes patrones o construidos no reaccionarán de la misma manera. Cuando monte los neumáticos nuevos, no los someta a la máxima potencia, a inclinaciones bruscas o a curvas cerradas hasta que haya cubierto una distancia razonable de rodaje de aproximadamente 100 millas. 

Esto le permite acostumbrarse a la sensación de los nuevos neumáticos o combinación de neumáticos, encontrar el borde y lograr un óptimo agarre en la carretera para una gama de usos de velocidad, aceleración y manejo. Compruebe y ajuste la presión a los niveles recomendados después de que los neumáticos se enfríen durante al menos tres horas después del rodaje. 

Recuerden, los neumáticos nuevos tendrán un parche de contacto y un borde de inclinación muy diferentes.  Mezclar un neumático nuevo con uno desgastado y mezclar diferentes combinaciones de patrones puede afectar negativamente el manejo y la conducción y requerirá una evaluación cuidadosa del manejo.

Recuerde que el correcto ajuste de los neumáticos delanteros y traseros es importante para un rendimiento y manejo óptimos. Monte sólo los neumáticos marcados como "rueda delantera" en la posición delantera y sólo los neumáticos marcados como "rueda trasera" en la posición trasera. Sólo un número limitado de neumáticos son adecuados para el montaje tanto delantero como trasero.

Un neumático delantero nuevo con un neumático trasero desgastado puede causar inestabilidad y viceversa. La mezcla de radiales, o la mezcla de radiales con neumáticos sesgados o con cinturones de seguridad, puede afectar negativamente a la maniobrabilidad y la estabilidad. Esto sólo se debe hacer cuando se haya montado específicamente y/o recomendado por el fabricante del vehículo.

Muchos factores distintos de la incompatibilidad de los neumáticos pueden afectar al manejo de una motocicleta, entre ellos el peso y la altura del motociclista, la mezcla de neumáticos gastados con los no gastados y la colocación de equipaje o carenados. Consulte con el fabricante de su moto antes de hacer modificaciones de stock.

Se dispone de neumáticos de diferentes capacidades de carga. Considere cuidadosamente el peso de su bicicleta, si llevará pasajeros y el peso de cualquier equipo opcional.  Recuerde que la capacidad de carga de los neumáticos también se ve reducida por la falta de inflado.  Es posible sobrecargar un neumático aunque sea del tamaño especificado por el fabricante de la motocicleta.

Las cargas máximas y las presiones correspondientes están indicadas en el flanco de todos los neumáticos de calle Dunlop. Antes de montar en la bicicleta, debe determinar el peso total del equipaje, el equipo y el/los ciclistas que se añadirá(n) a la bicicleta.  El peso total del equipaje, el equipo y el/los conductor(es) nunca debe exceder la capacidad de carga del vehículo que se encuentra en el manual del propietario de la motocicleta.

Los tubos son una parte crucial del ensamblaje de la rueda de tipo tubular. Cuando se monta un nuevo neumático en una llanta que requiere una cámara, se debe montar una nueva cámara al mismo tiempo.  Las cámaras viejas se estiran. Si se coloca una cámara vieja en un neumático nuevo, puede arrugarse y fallar debido al adelgazamiento de la goma de la cámara. 

Los tubos deben ser reparados sólo por un experto. Asegure el ensamblaje de la válvula del tubo a la llanta con cuidado. Inspeccione la banda de la llanta y consulte con el concesionario de motocicletas para el reemplazo correcto de la banda de la llanta. Compruebe siempre las marcas de tamaño de la cámara de aire para asegurarse de que el tamaño del neumático aparece en la cámara. 

Los neumáticos sin cámara pueden y deben montarse en motocicletas equipadas con neumáticos y llantas estándar.

Use una solución de jabón suave para limpiar las paredes laterales, las rayas blancas o las letras. Enjuague con agua corriente.

Nunca aplique ningún otro material, limpiador o vendaje para mejorar la apariencia de los lados. Esto puede degradar la goma y hacer imposible comprobar si hay grietas en la capa de ozono o daños climáticos.

Los neumáticos pueden resultar dañados como resultado de las malas condiciones de almacenamiento. Este daño puede afectar el rendimiento y el funcionamiento de los neumáticos y, eventualmente, puede provocar su falla. Los neumáticos almacenados deben protegerse contra los efectos ambientales como la luz solar, el ozono y otras condiciones potencialmente dañinas.

Guarde los neumáticos en un lugar limpio, seco, bien ventilado y con una temperatura ambiente templada. No almacene los neumáticos donde el área esté sucia o mojada, o expuesta a productos a base de petróleo o disolventes. O donde estén expuestos a la luz solar directa, a temperaturas extremas de frío/calor o a fuentes generadoras de ozono como motores eléctricos, cargadores de baterías, generadores o equipos de soldadura.

Aceite y combustibles: el contacto prolongado con el aceite o los combustibles y los vapores causa la contaminación del compuesto de goma, haciendo que el neumático no sea apto para su uso. Limpie cualquier aceite o gasolina inmediatamente con un trapo limpio. No utilice ningún neumático que haya estado expuesto a aceite, combustibles, corrosivos o líquidos no compatibles con la goma. Los neumáticos para deportes de motor y carreras requieren condiciones de almacenamiento y manejo especiales.

Sólo personas especialmente entrenadas deben montar los neumáticos. Un montaje inadecuado puede causar una explosión y lesiones graves.

Dunlop recomienda encarecidamente que los neumáticos sean montados sólo por profesionales cualificados.

Presión de aire: Siempre mantenga la presión de los neumáticos recomendada para el tipo de terreno en el que vaya a conducir, consulte el manual del propietario. Los neumáticos poco inflados pueden causar daños en las ruedas cuando se conduce en terrenos rocosos y escabrosos, y permiten que la bicicleta se retuerza o se desplace por terrenos lisos y duros. Un inflado excesivo puede dañar los neumáticos y provocar una conducción innecesariamente dura.

Estado: Compruebe si hay cortes y hendiduras que puedan causar fugas de aire. También revise los neumáticos para ver si faltan perillas y si la banda de rodadura está excesivamente gastada.

Ruedas: Para evitar la pérdida de control o lesiones, asegúrese de que las tuercas del eje estén apretadas y aseguradas. Agarre cada neumático por delante y por detrás e intente balancearlo sobre su eje para detectar cojinetes desgastados o tuercas sueltas. No debe haber juego libre ni deslizamiento mientras se balancea la rueda. Inspeccione las ruedas en busca de radios rotos o sueltos y de grietas en el cubo o la llanta.