Mescola
La mescola dei pneumatici è composta da 30 tipi di gomma, filler e altri componenti. Gli ingredienti vengono mescolati in gigantesche miscelatrici fino a creare un composto nero e gommoso pronto per la macinatura.
Macinatura
La gomma raffreddata viene tagliata in strisce che andranno a formare la struttura di base del pneumatico. Durante la macinatura vengono preparati altri elementi, alcuni dei quali saranno rivestiti con un altro tipo di gomma.
Costruzione
Questa è la fase di produzione vera e propria: il pneumatico viene fabbricato procedendo dall'interno verso l'esterno. Gli elementi in tessuto, le cinture in acciaio, i talloni, la tela, il battistrada e altre componenti vengono inseriti in un'apposita macchina. Il risultato è un prodotto non ancora del tutto finito, noto come "pneumatico crudo".
Vulcanizzazione
Il pneumatico crudo viene vulcanizzato all'interno di stampi in una pressa di vulcanizzazione che ne comprime tutte le componenti conferendo al pneumatico la forma definitiva, inclusi il disegno del battistrada e le diciture del produttore sul fianco.
Ispezione
Per poter essere considerato idoneo alla vendita, ogni pneumatico viene ispezionato attentamente da personale qualificato con l'ausilio di macchine appositamente progettate per rilevare anche i minimi difetti o imperfezioni.
Inoltre, dalla linea di produzione viene prelevato un campione da sottoporre a controlli a raggi X per individuare eventuali difetti o debolezze interne. Oltre a ciò, i nostri tecnici del controllo qualità scelgono a caso dei pneumatici e li tagliano per accertarsi che siano conformi ai severi standard Dunlop.
Tela
Le tele sono gli strati di tessuto che costituiscono lo scheletro del pneumatico e sono in genere realizzate con cordoncini di fibra intrecciati tra loro e rivestiti di gomma. Consentono al pneumatico di essere flessibile ma non elastico. Uno strato definito "tela della carcassa" viene applicato direttamente sopra il rivestimento interno del pneumatico, rinforzandolo.
Tallone
Intorno al pneumatico vengono poste cinture di acciaio per rinforzarlo e renderlo rigido. Le cinture vengono realizzate con tele intrecciate di fili di acciaio rivestite in gomma. Talvolta viene aggiunto anche un cordone in Kevlar, in modo da rendere il pneumatico più robusto, più resistente alle forature e più duraturo.
Cintura
Intorno al pneumatico vengono poste cinture di acciaio per rinforzarlo e renderlo rigido. Le cinture vengono realizzate con tele intrecciate di fili di acciaio rivestite in gomma. Talvolta viene aggiunto anche un cordone in Kevlar, in modo da rendere il pneumatico più robusto, più resistente alle forature e più duraturo.
Fianco
è la sezione di gomma con spessore maggiorato che si estende dal tallone al battistrada e conferisce stabilità laterale al pneumatico. Inoltre, riporta tutte le informazioni del produttore sul pneumatico.
Spalla
Il pneumatico presenta un piccolo bordo smussato tra il battistrada e il fianco. Il disegno e la struttura della spalla svolgono un ruolo importante quando il veicolo entra in curva.
Battistrada
è la sezione morbida del pneumatico, quella che entra in contatto con la superficie stradale. Il battistrada attutisce i colpi e assicura l'aderenza. Inoltre, il disegno e la mescola determinano molte delle principali caratteristiche prestazionali del pneumatico.
Lamelle e intagli
I tasselli del battistrada sono separati da profondi incavi che consentono al pneumatico di disperdere acqua, neve e fango. Le lamelle sono gli incavi o intagli più piccoli presenti nei tasselli del battistrada. Queste conferiscono una maggiore aderenza, il che è un fattore determinante per i pneumatici concepiti per la guida su neve o ghiaccio.
Costolatura
L'area centrale del pneumatico è la parte più debole. È per questo che alcuni tipi di pneumatici presentano una costolatura di rinforzo applicata lungo la linea centrale.
