Směs
Směsi na pneumatiky se míchají z až 30 typů gumy, plniv a dalších složek. V obřích mísičích vznikne ze složek černá pružná hmota, která se poté rozmělňuje.
Mlýn
Po vychladnutí se guma řeže na pásy, z nichž vznikne základní konstrukce pneumatiky. Po rozmělnění jsou připraveny další prvky konstrukce pneumatiky, z nichž některé jsou poté potaženy vrstvou gumy jiného typu.
Sestavení
Nyní se pneumatika „skládá dohromady“ – postupně, zevnitř ven. Do stroje pro výrobu surové pneumatiky se vkládají textilní prvky, ocelové kordy, patky, kordová tkanina, běhoun a další komponenty. Výsledkem je tzv. „surová pneumatika“ – ta už připomíná běžnou pneumatiku.
Vytvrzení
Ve vulkanizačním lisu je surová pneumatika zahřívána a stlačována, čímž získá konečný tvar, včetně vzorku a označení výrobce na bočnici.
Kontrola
Každou vyrobenou pneumatiku poté vyškolení kontroloři kvality podrobně prověří pomocí k tomu určených přístrojů. Pokud najdou sebemenší vadu nebo nedokonalost, nepustí ji do prodeje. Kromě toho se z výrobní linky odebírají vzorky pneumatik, které se rentgenují pro zjištění potenciálních vnitřních slabých míst nebo vad. Naši inženýři kvality též náhodně odebírají vzorky pneumatik, které se rozřežou a následně se ověří, zda vyhovují náročným normám kvality Dunlop.
Kordová tkanina
jde o vrstvy tkaniny, které tvoří kostru pneumatiky. Obvykle jde o tkaninu z vláken, která je následně potažena gumou. Kord zajišťuje, že pneumatika je ohebná, ale neroztahuje se. Tzv. kordová tkanina je vrstva umístěná těsně nad vnitřní vzduchotěsnicí vrstvou pneumatiky; propůjčuje pneumatice její pevnost.
Patky
jsou z pevnostních ocelových lanek potažených gumou. Zajišťují vzduchotěsný spoj pneumatiky s ráfkem kola.
Pás
ocelové pásy po obvodu pneumatiky zvyšují její pevnost a tuhost. Jsou ze splétaných ocelových drátů následně potažených gumou. Někdy se ke zvýšení pevnosti, odolnosti proti průrazu a trvanlivosti pneumatiky vkládá vrstva kevlaru.
Bočnice
velmi silná gumová vrstva spojující patku s běhounem. Zajišťuje podélnou stabilitu pneumatiky. Na bočnici též výrobce uvádí údaje o pneumatice.
Rameno
malý zkosený okraj spojující běhoun s bočnicí. Návrh a konstrukce této části značně ovlivňuje schopnost zatáčet.
Běhoun
měkký povrch pneumatiky, kterým pneumatika dosedá na vozovku. Běhoun určuje pružicí a záběrové vlastnosti a jeho konstrukce a použitá směs přímo ovlivňuje ty nejdůležitější výkonnostní parametry pneumatiky.
Lamela a drážka
bloky běhounu jsou odděleny hlubokými drážkami, díky nimž pneumatika dokáže odvádět vodu, sníh a bláto. Lamely jsou drobnější drážky nebo průřezy v blocích běhounu zlepšující záběr, což je zvlášť důležité u pneumatik určených pro jízdu na sněhu a ledu.
Žebro
střed pneumatiky je nejslabší, proto zde mají některé pneumatiky výztužné žebro.
